W dzisiejszym studium przypadku mamy cementownię, w której pracują cztery wentylatory powietrza rozcieńczającego (po 2 wentylatory w każdej z 2 jednostek pieca) o mocy 225 KW i 744 obr / min. Po pięciu latach eksploatacji planowano wymienić jeden z obecnych silników (wentylator) na silnik zapasowy, który był w sklepie przez ostatnie 4-5 lat. Było to zaplanowane, ponieważ obecny silnik należy zabrać do przeładunku podczas planowanego postoju trwającego cztery dni. Możesz również sprawdzić moje inne studia przypadków dotyczące konserwacji elektrycznej, aby przeczytać o różnych problemach, z którymi borykamy się w branży i jak je rozwiązujemy.
Zapasowy silnik został całkowicie sprawdzony w warsztacie, odnotowano jego rezystancję uzwojenia, wartość IR oraz odczyty próbne silnika w stanie bez obciążenia. Sprawdzono również prąd i wibracje w stanie bez obciążenia i wszystko wydawało się idealne. Następnie stary silnik wymieniono na silnik zapasowy i po zainstalowaniu sprawdzono wszystkie odczyty osiowania. Stwierdzono, że odczyty wyrównania były doskonałe. Następnie silnik został sprzężony z wentylatorem i sprawdzony z napędem o zmiennej częstotliwości (VFD) do prób, wentylator został uruchomiony przez 1 godzinę w warunkach obciążenia 40-50% i wszystko było w normie, następnie prędkość wentylatora została ustawiona na być 50%.
Ale wtedy prawdziwa potrzeba wentylatora powietrza rozcieńczającego pojawiła się, gdy po 2 dniach i 12 godzinach rozpoczęto rozpalanie instalacji. Tak więc wentylator został zaprojektowany do pracy z pełną prędkością przy 100% otwartej przepustnicy, ale powodował silne wibracje w wentylatorze i silniku. Założono, że wibracje dochodzą z wentylatora do silnika, więc zespół mechaników sprawdził wentylator, łożysko i amortyzator i stwierdził, że jest to normalne. Silnik został ponownie sprawdzony w stanie odłączonym i wszystko okazało się normalne. Następnie założyliśmy, że VFD może być przyczyną, ponieważ nowy VFD został zainstalowany w tym samym czasie w celu kontroli prędkości. Ale VFD również okazał się normalny.
Osiowanie wykonano ponownie, a próbę przeprowadzono zarówno w stanie odłączonym, jak i sprzężonym. Stwierdzono, że w stanie odsprzęgniętym silnik był tak gładki jak masło, ale w stanie sprzężonym, gdy prędkość silnika wzrosła powyżej 50%, poziom wibracji również zaczął wzrastać. Następnie nowy silnik został ponownie wymieniony, a oryginalny silnik został umieszczony i, co zaskakujące, wszystko było normalne zarówno w warunkach odsprzęgnięcia, jak i sprzężenia. Nie było wibracji ani przeciążeń, a wentylator również działał płynnie.
Po zbyt wielu nieudanych próbach instalacja została uruchomiona, ale każdy członek zespołu ciągle myślał o problemie i kliknęło nas, że sprawdziliśmy wszystko, ale nie RPM. Więc sprawdziliśmy RPM i znaleźliśmy dokładnie problem. Silnik pracował z prędkością 1000 obr / min zamiast 750 obr / min. W większości przypadków uważamy, że liczba obrotów zapisana na tabliczce znamionowej jest słuszna i nawet nie wątpimy, że taki problem może wystąpić, a takie przypadki mogą stanowić poważne zagrożenie dla operatora i sprzętu, w którym pracuje silnik. Wyobraź sobie scenariusz, gdyby zamiast wentylatora była to jakaś skrzynia biegów. Cała skrzynia biegów mogła zostać uszkodzona.
W jednym z takich przypadków moc silnika wynosiła 7,5 kW, a zamiast 3000 obr / min zamontowano silnik 1500 obr / min, przez co silnik zawsze był przeciążony. Kolejny taki incydent miał miejsce gdzie indziej. Był stary silnik 2,2 kW z 3000 obr / min, który został zastąpiony nowym, energooszczędnym silnikiem o mocy 2,2 kW z 2000 obr / min i zauważono silne wibracje. Takie problemy mogą być dość szkodliwe, dlatego sugeruje się, aby podczas sprawdzania silnika lub próbowania nowego silnika, również obroty należy sprawdzić za pomocą obrotomierza / RPM.
o autorze
