Firma STMicroelectronics współpracowała z Hyundai Autron w celu wyposażenia i otwarcia wspólnego laboratorium rozwojowego w Seulu w Korei. Development Lab Autron-ST (ASDL) zapewnia środowisko dla inżynierów z obu firm do współpracy przy pionierskie rozwiązania dla pojazdów ekologicznych, ze szczególnym uwzględnieniem układu napędowego kontrolerów.
Wzmacniając przewagę konkurencyjną zarówno ST, jak i Hyundai Autron, ASDL opiera się na współpracy istniejącej od ponad 5 lat oraz wzmacnia i przyspiesza efektywność opracowywania produktów nowej generacji dla klientów z branży motoryzacyjnej, aby sprostać wysokim wymaganiom jakości i wydajności.
„Wspólne laboratorium rozwojowe z firmą Hyundai Autron opiera się na sukcesie naszej początkowej współpracy nad elektronicznymi systemami sterowania samochodami i rozwija naszą wizję najbliższej przyszłości inteligentnej jazdy” - powiedział Jerome Roux, wiceprezes wykonawczy ds. Sprzedaży i marketingu na region Azji i Pacyfiku, STMicroelectronics „Cieszymy się, że możemy kontynuować naszą ścisłą współpracę z Hyundai Autron, wspierając osiągnięcie ich celów, korzystając z rozległej technologii półprzewodnikowej ST i doświadczenia w zastosowaniach motoryzacyjnych”.
Hyundai Autron został po raz pierwszy uruchomiony w 2012 roku jako kontroler, oprogramowanie i skrzydło badawczo-rozwojowe półprzewodników w Hyundai Motor Group. Opracowała półprzewodniki do sterowników układu napędowego i kontrolerów zarządzania akumulatorami, zaprojektowanych w dużych pojazdach Hyundai, takich jak Elantra. W tej dziedzinie Hyundai Autron i ST wspólnie opracowały półprzewodnik do wtrysku sterowanego zaworem (VCI), używany w Hyundai Kona. Hyundai Autron rozszerza również swoje działania badawczo-rozwojowe, aby wspierać zwiększony popyt na pojazdy przyjazne dla środowiska, samochody samojezdne i technologie łączności.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na bezpieczniejsze, bardziej ekologiczne i lepiej połączone pojazdy, oczekuje się, że zapotrzebowanie na półprzewodniki samochodowe będzie stale rosło. Oczekuje się, że dzięki elektryfikacji i komercjalizacji funkcji wspomagania jazdy pod względem objętości, a autonomicznej jazdy pojawi się w dłuższej perspektywie, liczba półprzewodników wykorzystywanych w pojedynczym samochodzie znacznie wzrośnie.