- Samoloty elektryczne: nasz przyszły lot?
- Dlaczego warto przejść na prąd?
- Firmy lotnicze, które do tej pory testowały samoloty elektryczne
- Kiedy samoloty elektryczne staną się rzeczywistością?
- Przeszkody do pokonania / przeszkody do pokonania
Istnieje ogromne zapotrzebowanie na loty o niższej emisji wśród konsumentów i linii lotniczych, spekuluje się, że loty elektryczne o zerowej emisji mogą być bliżej niż myślisz. Mimo ciągłych zmian w sposobie poruszania się po drogach, różni giganci motoryzacyjni i technologiczni pracują nad obniżeniem emisji dwutlenku węgla i produkcją pojazdów elektrycznych i hybrydowo-elektrycznych. Ponieważ niektóre pojazdy elektryczne już jeżdżą po drogach, ludzie zastanawiają się, co dalej można by zrobić, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla i zmniejszyć obciążenie środowiska.
Może loty elektryczne? Lotnictwo jest jednym z największych czynników przyczyniających się do emisji dwutlenku węgla, a ludzie stają się świadomi tego, jak konwencjonalne loty stanowią zagrożenie dla środowiska. Poza tym tlenki azotu i cząstki stałe emitowane przez samoloty, gdy osiągają wysokość przelotową, co potęguje efekt globalnego ocieplenia. Emisja z samolotów rośnie o około 4,3%, a spekuluje się, że do 2050 r. Wzrośnie do 25% światowej emisji dwutlenku węgla.
Oczywiście unikanie podróży samolotami nie jest rozwiązaniem długoterminowym. Wiele firm lotniczych próbuje swoich sił w lotach elektrycznych i zapewnia ludzi, że marzenie o lotach elektrycznych z pewnością wkrótce się spełni. Istnieje jednak wiele przeszkód i musimy zrozumieć, jak dalece jest to prawdą.
Teraz należy się zastanowić: czy loty elektryczne są naprawdę możliwe? Rzućmy na to trochę światła.
Samoloty elektryczne: nasz przyszły lot?
Koncepcja samolotów elektrycznych, które można słusznie nazwać samolotami o zerowej emisji, jest podobna do samochodów elektrycznych, w których potrzebne są duże akumulatory doładowywane. W przeciwieństwie do lotów napędzanych tradycyjnym paliwem, prowadzącym do ogromnych emisji dwutlenku węgla, samoloty elektryczne wykorzystują duże akumulatory, które można łatwo ładować i nie emitują dwutlenku węgla. Samoloty elektryczne są idealne do podróży na odległość do 1000 mil lub mniej na jednym ładowaniu, co zdecydowanie stanowi dużą przeszkodę w urzeczywistnianiu lotów elektrycznych.
Na przykład samolot elektryczny Alice (pokazany poniżej) to dziewięciomiejscowy samolot elektryczny, który może pomieścić dziewięciu pasażerów i jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym. Na jednym ładowaniu może latać przez 650 mil z prędkością 10000 stóp i 276 mil na godzinę. Może być napędzany trzema śmigłami na końcach skrzydeł i tylnym kadłubie. Jednak dzięki odsunięciu 1000 mil od paliw kopalnych całkowita emisja może zostać zmniejszona do 2040 r. O około 4-8%. EasyJet, brytyjska tania linia lotnicza, do 2027 roku zacznie używać bezemisyjnych samolotów z napędem elektrycznym na trasach krótszych niż 300 mil, a odległość będzie rosła wraz z postępem technologii akumulatorów.
Dlaczego warto przejść na prąd?
Dwa główne składniki obecnych kosztów linii lotniczych to 27% paliwa i 11% kosztów utrzymania. Przejście od konwencjonalnych lotów i przestawienie się na lotnictwo elektryczne to potrzeba godziny. Mogłoby to znacznie pomóc w zmniejszeniu kosztów finansowych i środowiskowych transportu lotniczego. Wybór elektrycznych i hybrydowych źródeł energii to jedyny sposób na zapewnienie minimalnego wpływu na środowisko i opłacalności transportu lotniczego.
Firmy lotnicze, które do tej pory testowały samoloty elektryczne
Aby potencjalnie zmniejszyć emisje i koszty operacyjne o ponad 75%, firmy lotnicze na całym świecie testują samoloty elektryczne. Te samoloty elektryczne nie są w rzeczywistości ograniczone do naukowców i start-upów; wielu gigantów lotniczych, takich jak Boeing, Airbus i Raytheon, również eksperymentuje z samolotami o zerowej emisji. Boeing pracuje nad samolotem SUGAR Volt (ma zostać wydany do 2040 r.), Który jako samochód hybrydowy działa zarówno na energię elektryczną, jak i paliwo. Airbus rozpoczął swoją przygodę z elektryfikacją w 2010 roku, opracowując pierwszy na świecie w pełni elektryczny czterosilnikowy samolot akrobacyjny CriCri. Następnie wymyślił CityAirbus, Vahana i E-Fan X (pokazane poniżej). Airbus zamierza udostępnić technologię umożliwiającą latanie 100-osobowym samolotem opartym na technologii elektrycznej i hybrydowo-elektrycznej do 2030 r.
Poza tym Harbour Air, magniX, dwumiejscowy samolot e-Genius, XTI Aircraft, samoloty RX1E to tylko niektóre z samolotów elektrycznych, które są w fazie testów i wkrótce staną się rzeczywistością.
Kiedy samoloty elektryczne staną się rzeczywistością?
Ponieważ wiele firm i start-upów pracuje nad szybkim urzeczywistnieniem lotów elektrycznych, eksperci przewidują, że będą one dostępne do użytku komercyjnego, powiedzmy, za około 20 lat. Na arenie istnieje ogromny potencjał, a do 2035 r. Przemysł samolotów elektrycznych ma osiągnąć około 22 miliardy dolarów.
Przeszkody do pokonania / przeszkody do pokonania
Nic dziwnego, nasze oczekiwania wzrosły, aby w najbliższym czasie móc podróżować samolotami elektrycznymi bez poczucia winy, ale trzeba pokonać wiele przeszkód. Jakie dokładnie są problemy z sukcesem tych już przetestowanych lotów bezemisyjnych? Kluczowym problemem wpływającym na upowszechnienie się samolotów elektrycznych jest gęstość energii baterii, która jest w stanie obsłużyć loty komercyjne. Rozmiar i waga baterii potrzebnych do ich mocy są jedną z największych przeszkód. Co więcej, przepisy również stanowią duży problem. Federalna Administracja Lotnicza nie zatwierdziła jeszcze samolotów elektrycznych do przewozów pasażerskich. Aby te samoloty były gotowe do użytku komercyjnego, FAA musi zaktualizować swoje wytyczne i dodać te, których mają przestrzegać samoloty elektryczne. Może to zająć kilka lat.
Aby lepiej zrozumieć przeszkody, spotkaliśmy się z Ruhulem Amin Raną, założycielem firmy Avion Aerospace i zapytaliśmy go o wyzwania, przed którymi stoją samoloty elektryczne. Rzucając trochę światła na ten temat, powiedział:
Co więcej, Florian Godefroy, dyrektor klienta w Altran, przekazał nam kilka szczegółów. Altran jest światowym liderem w zakresie usług inżynieryjnych i badawczo-rozwojowych, który posiada międzysektorowe doświadczenie w dostarczaniu rozwiązań dostosowanych do potrzeb.
Powiedział: „ Powiedziałbym, że są trzy główne wyzwania.
- Energia potrzebna do lotu: potrzebujemy dużo energii, aby uruchomić samolot, aby wystartować, a także podczas lotu.
- Zasięg lotu: ponieważ zużywasz tak dużo energii na start i lądowanie, twój zasięg jest dość mały.
- Zarządzanie bateriami: Baterie są drogie w produkcji i wymagają dużej powierzchni do przechowywania. Im większy samolot, tym więcej baterii potrzebujesz. Ale im większy samolot, tym więcej energii potrzeba, aby latać ”.
Omawiając problemy i rozwiązania z renomowanymi specjalistami z firmy, możemy stwierdzić, że bez wątpienia problem akumulatorów i dalekich podróży samolotami o napędzie elektrycznym utrzymuje się, ale bezemisyjne loty to niewątpliwie przyszłość latania! Dokonuje się gigantycznych inwestycji w ogniwa paliwowe, odnawialne źródła energii i magazyny sieciowe, aby być świadkami dnia, w którym samoloty elektryczne pojawią się na pasie startowym. Dzięki ciągłym wysiłkom zmierzającym do rozwiązania problemów i pokonania przeszkód, możemy wierzyć, że przyszłość może pojawić się w powietrzu, zanim w najbliższym czasie.