Według prognoz BNEF, wzrost liczby pojazdów elektrycznych w Indiach jest powolny ze względu na niedobór infrastruktury ładowania i brak przystępnych cenowo modeli. Rosnący rynek pojazdów elektrycznych wymaga wysokiej jakości stacji ładowania w całym mieście, aby wspierać codzienne dojazdy użytkowników pojazdów elektrycznych, a EVI Technologies właśnie to robi.
Firma, która jest finansowana i wspierana przez indyjskie Ministerstwo Elektroniki i Technologii Informacyjnych, jest obecnie inkubowana w Electropreneur Park w New Delhi. Produkują i dostarczają stacje ładowania pojazdów elektrycznych do ładowania pojazdów elektrycznych w ruchu. Te stacje ładowania zostały już skonfigurowane w ponad 30 różnych miastach w całych Indiach i mogą naładować Twoje pojazdy elektryczne do 100% w mniej niż 80 minut (dla pakietu litowego 60 Ah), podczas gdy Ty korzystasz z ich udogodnień.
Stacje ładowania mogłyby funkcjonować całkowicie zdalnie poprzez aplikację mobilną, za pomocą której użytkownik może włączyć ładowarkę dokonując płatności online. Następnie ładowarka uzyskuje informacje o użytkowniku EV poprzez protokół CAN i implementuje odpowiedni algorytm do odpowiedniego ładowania EV. Jedna stacja ładująca mogłaby ładować do trzech pojazdów jednocześnie, a jeśli to możliwe, mogłaby również wykorzystywać energię słoneczną. Zainspirowani tą futurystyczną stacją ładowania, skontaktowaliśmy się z Panem Adityą Rajem, który jest dyrektorem technicznym i współzałożycielem EVI Technologies, aby dowiedzieć się więcej o stacjach ładowania i był na tyle uprzejmy, aby udzielić nam następujących odpowiedzi.
Kiedy wpadłeś na pomysł stacji ładujących? Jak powstała firma?
Wszystko zaczęło się w sierpniu 2016 roku w moim pokoju w hostelu IIT. Delhi AQI oscylowało między niebezpiecznym a bardzo niezdrowym, podczas gdy szukaliśmy skutecznych ekologicznych pomysłów. Zawęziliśmy to do fotowoltaiki lub pojazdu elektrycznego. Solar PV był dojrzałą technologią, a dalsze wynalazki lub innowacje wymagały opracowania wydajnych ogniw fotowoltaicznych, które wymagały intensywnych badań i rozwoju oraz kosztownej infrastruktury. Pojazd elektryczny był wciąż niewykorzystanym regionem na rynku indyjskim, ale projektowanie pojazdu było nadal kosztowne, dlatego pomyśleliśmy o zbudowaniu ram wspierających, czyli infrastruktury ładowania. Również członkowie założyciele technologii EVI wywodzili się z dziedziny elektryki, elektroniki, mechaniki i energetyki, mając dobre doświadczenie w przemyśle. Wszystko wydaje się być zsynchronizowane, dlatego rozpoczęliśmy prace nad zaprojektowaniem i rozwojem stacji ładującej.
Jakie modele / typy są dostępne w tych stacjach ładowania?
EVI Technologies obecnie wprowadza do swojego koszyka produktów cztery typy ładowarek EV
1. Ładowarka EV AC (3 punkty ładowania) - Jest to system o mocy 10 kW, który może ładować 3 pojazdy jednocześnie przy wymaganym wejściu 3-fazowym. Został zaprojektowany zgodnie ze standardem AC001. Dostarczyliśmy 50 nos rządowi Indii w pierwszym przetargu.
2. Ładowarka EV AC EVIgo Grid (1 punkt ładowania) - Jest to jednofazowa ładowarka 12kW poziomu 2 AC zaprojektowana z myślą o łatwej instalacji i mniejszym zapotrzebowaniu miejsca. Ponadto posiada tryb autoryzacji karty inteligentnej dla łatwej obsługi. System jest w stanie dostarczyć 60 amperów prądu ciągłego, umożliwiając szybkie ładowanie
3. Ładowarka EV ACDC Combo - to urządzenie jest przeznaczone do obsługi wszystkich typów pojazdów elektrycznych aktualnie jeżdżących po drogach Indii, z funkcją ładowania AC i DC. Konstrukcja ma mniejszy rozmiar i funkcję montażu na ścianie lub na cokole
4. Ładowarka EV DC - Jest to dedykowana ładowarka DC dużej mocy o mocy do 20 kW, dostarczająca 200 amperów prądu stałego. Ponadto posiada port komunikacyjny zgodny ze standardami DC001 dla komunikacji EV BMS z ładowarką. Wejście jest 3-fazowe i umożliwia szybkie ładowanie 1 samochodu elektrycznego lub 3 elektrycznych pojazdów trójkołowych jednocześnie.
Jak wyglądała pierwsza prototypowa ładowarka? Jak długo zajęło Ci opracowanie tego?
Opracowanie pierwszego prototypu zajęło około 9 miesięcy, ponieważ mieliśmy szczęście zostać wybrani w ramach programu MeitY, który dostarczył laboratoriom narzędzi i stanowisk testowych, co pozwoliło zaoszczędzić sporo czasu.
Jak kompatybilne są te stacje ładowania? Czy może obsługiwać wszystkie typy pojazdów elektrycznych?
Nasze EV AC ładujące zarówno 1, jak i 3 gniazda mogą obsługiwać wszystkie rodzaje pojazdów elektrycznych, tj. 2-kołowe, 3-kołowe i 4-kołowe. EVI Technologies Gniazdo ładowania 3 prądu zmiennego EV zainstalowane obecnie w Ministry of Power Complex w New Delhi dostarcza energię do Mahindra Verito i Tata Tigor EV, indyjskich wariantów pojazdów elektrycznych jeżdżących po drogach.
Ładowarka combo AC / DC może również ładować 3 W, 2 W, 4 W przez punkt AC i szybkie ładowanie 3 W, 2 W przez punkt DC.
Ładowarka EVI DC jest w stanie szybko ładować 2 W, 3 W, 4 W przy maksymalnej mocy dostarczanej DC 20 kW.
Jakie są warunki wstępne, jeśli jestem zainteresowany założeniem franczyzy z EVI Tech i jak to działa?
Aby to podsumować w punktach, są następujące:
- Powinien mieć podstawową infrastrukturę do ładowania EV, tj. Ziemię, komercyjne przyłącze energii elektrycznej (EVI może obsługiwać zmienioną stawkę taryfową i nowe połączenie) oraz zasoby. Badanie witryny jest przeprowadzane przez EVI Technologies
- Powinien zainstalować minimalną liczbę ładowarek (o liczbie decyduje się, jaki produkt wybrał franczyza)
- EVI może współinwestować w utworzenie jednostki ładowania pojazdów elektrycznych z modelem podziału przychodów
- Znak kaucji jest otrzymywany z góry przez EVI Technologies zgodnie z formalną umową.
Czy te ładowarki będą wydajniejsze i szybsze niż ta dostarczona przez producenta wraz z EV?
Ogólnym błędem panującym na rynku jest to, że ładowarka EV musi być szybsza, bo inaczej nie jest tego warta. Szybkie ładowanie jest funkcją chemii akumulatora i niezależne od zastosowanej ładowarki. Jeśli akumulator „x” kWh jest podłączony do ładowarki „4x” kW. W przypadku, gdy bateria może pochłonąć „4x” kW, ładowarka może naładować baterię do pełna w 15 minut. Ale akumulator komercyjnie używany do obsługi EV o maksymalnej mocy `` x / 2 '', stąd nawet z ładowarką o wysokiej wartości znamionowej czas pełnego naładowania wynosi do 2 godzin.
Ładowarki EVI DC zostały opracowane z tranzystorami MOSFET opartymi na SiC, osiągając sprawność powyżej 96% w przedziale obciążenia (30-98%) w porównaniu z istniejącą ładowarką dostarczoną przez producenta, tj. Sprawność zaledwie 80% przy obciążalności zaledwie 90%. Inne wbudowane prostowniki na EV 4W mają niższą moc znamionową i wydajność przy tym współczynniku kształtu spowalniając szybkość ładowania, podczas gdy jednostka ładująca EVI DC zapewnia wyższą sprawność mocy DC przyspieszającej szybkość ładowania
Co to jest protokół OCPP i dlaczego stacje ładowania go potrzebują?
Open Charge Point Protocol to protokół typu open source do komunikacji między jednostką ładowania EV a serwerem centralnym. Został opracowany przez grupę E-Laad w Holandii w celu zbudowania otwartego protokołu aplikacji, z którego może korzystać każdy producent ładowania pojazdów elektrycznych, nie martwiąc się o dostawcę serwerów.
Celem wdrożenia OCPP jest jednorazowy rozwój produkcji ładowania pojazdów elektrycznych z obsługą wszystkich typów ładowarek pojazdów elektrycznych na całym świecie. OCPP umożliwia stworzenie dużej, widocznej sieci, która wykorzystuje szereg różnych opłat z pojedynczym schematem protokołu aplikacji
Jaki jest maksymalny prąd wyjściowy i napięcie znamionowe ładowarek?
Ładowarka EV AC ma moc znamionową 12 kW przy maksymalnym prądzie dostarczającym 60 amperów ciągłego prądu ładowania. Zgodnie ze światowymi standardami ładowarka ta zaliczana jest do kategorii 2-szybkiej ładowarki AC
W przypadku ładowarki EV DC mamy ładowarkę o mocy znamionowej 20 kW zapewniającą 100 V DC i 210 A DC do ładowania EV 4 W przez port szybkiego ładowania
W jakim mieście jest duże zapotrzebowanie na te stacje ładowania i dlaczego?
Zgodnie z aktualnymi statystykami w głównych metrach, takich jak Delhi, Kalkuta, Lucknow, Kanpur, Patna, po drogach jest znacznie więcej pojazdów elektrycznych. Te lokalizacje odpowiadają dużemu zapotrzebowaniu na budowę sieci ładowania pojazdów elektrycznych. Na szczęście w większości tych miast EVIT zainstalował już ładowarkę. Inne miasta poziomu 2, takie jak Raipur, Bhopal, również odnotowują dobry wzrost liczby pojazdów elektrycznych, a EVI już zainstalowało ładowarkę i planuje rozbudowę sieci w celu infuzji większej liczby pojazdów elektrycznych na drogach.
Wymóg dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych jest bezpośrednią funkcją pojazdów elektrycznych na drogach, a przy lepszej infrastrukturze ładowania ludzie mogą skłonić się do podróżowania w oparciu o pojazdy elektryczne. Dlatego też jest odwrotnie, tj. EV na drogach jest bezpośrednią funkcją dostępnych ładowarek EV
Opowiedz nam o swoim zespole badawczo-rozwojowym i jak wygląda Twoje środowisko pracy?
Zespół to dobra mieszanka inżynierów z głównych nurtów inżynierii z doświadczeniem przemysłowym i pasją. Pozostali członkowie założyciele to koledzy z partii, którzy dzielą ten sam kampus i mają silną więź i lepszą koordynację. Poniżej znajduje się rzut oka na zespół EVI
Ponieważ technologia EVI jest elastyczna i żywa, kultura pracy. Interakcje i docenienie to naczelna zasada EVI, która pozwala mu działać i osiągać w tak krótkim czasie. Jako start-up wierzymy w tworzenie opłacalnych produktów, aby nasz klient i zespół zawsze byli gotowi dostosowywać projekty do wymagań klienta.
Co według Ciebie było najtrudniejsze w opracowaniu stacji ładującej do pojazdów elektrycznych?
Aby przedstawić wyzwania, przed którymi stanęliśmy podczas opracowywania naszej ładowarki:
- Nie było dostępnych indyjskich standardów dotyczących architektury ładowarki i mocy znamionowej. W grudniu 2017 pierwsza wersja robocza została wprowadzona przez ARAI jako AIS138, ale nadal nie ma ustalonych standardowych protokołów ani wymagań projektowych
- Na drogach Indii nie ma standardowego złącza ładowania używanego przez pojazdy elektryczne, co utrudnia zaprojektowanie złącza ładowarki
- Zakup komponentów i wsparcie techniczne były powolne, zwiększając czas i koszty rozwoju produktu
Skąd pochodzą komponenty źródłowe, takie jak kable i półprzewodniki do stacji ładowania? Jakie było Twoje doświadczenie w tworzeniu łańcucha dostaw?
Wyzwanie polegające na pozyskiwaniu komponentów z produkcji było trudne ze względu na MOQ i czasy realizacji. Koordynujemy z dystrybutorami zewnętrznymi, aby pozyskać wymagane komponenty, co wiąże się z dodatkowymi kosztami i rosnącymi kosztami rozwoju. Ponadto maksymalne komponenty pochodzą z Niemiec lub Stanów Zjednoczonych, stąd trudno było wyszukać i wybrać sieć dystrybutorów.
Powstanie łańcucha dostaw nauczyło nas wielu rzeczy jako rozwijająca się firma. Doświadczenie było korzystne, ponieważ nowe wyzwania, które pojawiały się każdego dnia w początkowym okresie, skłoniły nas do zbadania lepszej sieci zaopatrzenia. W związku z tym obecnie EVI ma bardzo małą, ale wydajną sieć łańcucha dostaw, a czas realizacji w przypadku większości komponentów drastycznie skrócił się do mniej niż tygodnia, umożliwiając szybszy rozwój produktu i przechwycenie rynku.
Jak widzisz zakres pojazdów elektrycznych w Indiach? Jaki jest ulubiony samochód elektryczny twojego personelu na drogach w Indiach i dlaczego?
AT Kearney donosi o zdumiewającej liczbie 1,5 miliona zarejestrowanych elektrycznych trójkołowych pojazdów do czerwca 2017 r. Bez żadnego wsparcia rządu i interwencji politycznej. Ten rodzaj stałego wzrostu o 9% każdego roku szczerze podkreśla pozytywny i przyspieszony wzrost EV w Indiach. Nasz czcigodny premier już wprowadził FAME II (szybsza adaptacja i produkcja pojazdów elektrycznych i hybrydowych), co świadczy o dużym zainteresowaniu rządu wspieraniem pojazdów elektrycznych na drogach Indii. Wiele rządów stanowych wprowadziło już politykę dotyczącą pojazdów elektrycznych, a Delhi jest pierwszym, co przyczyniło się do wzrostu liczby pojazdów elektrycznych. Ponadto w przypadku franczyzy ładowania pojazdów elektrycznych rząd zniósł już wszelkie wymagania licencyjne i dotował taryfę za energię elektryczną.Moim zdaniem wzrost przyspieszy, ponieważ rząd jest również zainteresowany budową infrastruktury do ładowania szkieletowych pojazdów elektrycznych na drogach oraz obniżaniem i zwolnieniem kierowców z podatków.
Cóż, każdy pojazd z akumulatorem i silnikiem może być moim ulubionym pojazdem elektrycznym jako jego cichy i bardziej ekologiczny tryb podróżowania. Nie mam żadnych ulubionych pracowników, ale chciałbym jeździć każdym EV na indyjskich drogach