„Przyszłość mobilności będzie wspólna i elektryczna” - mówi Sameer, który jest współzałożycielem i dyrektorem technicznym FAEbikes, firmy świadczącej usługi w zakresie wypożyczania pojazdów elektrycznych. Wszystkie ich pojazdy elektryczne są rozrzucone po całym mieście Bangalore i są połączone z Internetem za pośrednictwem IoTpozwalając im zdalnie monitorować swoje rowery. Użytkownicy, którzy chcą skorzystać z ich usług, mogą po prostu pobrać aplikację mobilną, zarezerwować przejazd i zdalnie odblokować rower za pośrednictwem aplikacji, aby zacząć z niego korzystać. Rowery te mogą z łatwością osiągnąć prędkość 55 km / h, a zasięg 70 km zapewnia ekonomiczną jazdę po mieście. Niedawno w 2018 roku firma rozpoczęła również prace nad stacjami ładowania i ogłosiła utworzenie największej w Indiach sieci stacji ładowania w Bangalore. Zainspirowany swoimi pracami i planami, CircuitDigest zwrócił się do Sameera z kilkoma pytaniami, a jego odpowiedź jest następująca…
P: Co zainspirowało Cię do założenia Faebikes?
Kiedy ja i Yugraj przeprowadziliśmy się do Bangalore w celu podjęcia pracy, zdaliśmy sobie sprawę z potrzeby lepszego rozwiązania transportowego. Kiedyś podróżowałem z RT Nagar do Koramangala w celu uzyskania biura i musiałem przesiąść się w trzech autobusach. Wcześniej dojazd zajmował ponad 1,5 godziny. Zdaliśmy sobie sprawę, że istnieje ogromna przepaść między tanimi autobusami a bardzo drogimi samochodami i taksówkami. Wymyśliliśmy więc rowery FAE, które były bardzo zbliżone do cen autobusów i ponad 3 razy tańsze niż samochody i taksówki. Jednocześnie zapewniał niezależność i wygodę osobistego pojazdu, jakiej nie zapewniało żadne inne rozwiązanie transportowe.
Zaczęliśmy od wizji zapewnienia masowej, czystej, wspólnej i zrównoważonej mobilności. Ale w trakcie naszej podróży staliśmy się częścią większego ekosystemu pojazdów elektrycznych. Zdaliśmy sobie sprawę, że masowa adopcja pojazdów elektrycznych nie może się odbyć bez skonfigurowania infrastruktury. Dlatego w październiku 2018 roku uruchomiliśmy FAE Spark, sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Obecnie tworzenie stacji ładowania nie jest zrównoważone, ale opracowaliśmy model biznesowy FAE Spark, który wykorzystuje naszą wyjątkową pozycję i pozwala nam od samego początku być zrównoważonym.
P: Jak postrzegasz pojazdy elektryczne do usług związanych z przewozami?
Ponieważ coraz więcej Indii migruje do miast, potrzebne są zrównoważone rozwiązania w każdej dziedzinie, aby przetrwać przy naszych ograniczonych zasobach. Wierzymy, że przyszłość mobilności będzie wspólna i elektryczna. Samochody osobiste stoją bezczynnie przez 95% czasu. Rozwiązanie w zakresie mobilności współdzielonej pomoże w lepszym wykorzystaniu dostępnych zasobów, zmniejszeniu zatorów, a motorem tego będą pojazdy elektryczne. Pojazdy elektryczne są niezbędne do obniżenia kosztów operacyjnych, aby uzyskać lepszą i zrównoważoną ekonomikę jednostki.
P: W jaki sposób Faebike wykorzystuje IoT do automatyzacji usługi udostępniania skuterów elektrycznych?
Od początku byliśmy firmą zorientowaną na technologię. Nieustannie pracujemy nad ulepszeniem naszej usługi i uczynieniem jej bardziej dostępną dla użytkownika za pomocą technologii. Instalujemy rozwiązanie IoT we wszystkich naszych skuterach, które sprawiają, że nasze skutery są inteligentne i bezkluczowe. Nasi użytkownicy mogą blokować i odblokowywać skutery za pomocą aplikacji. Mogą również blokować i odblokowywać przestrzeń do przechowywania za pomocą naszego rozwiązania IoT, aby uzyskać dostęp do kasku. Oprócz tego szereg funkcji, takich jak zdalne unieruchomienie silnika, geo-ogrodzenie, wykrywanie holowania, wykrywanie awarii itp., Pomaga nam efektywnie obsługiwać usługę. To pozwala nam wdrażać nasze pojazdy w modelu pick-where-drop-wszędzie, co jest niezbędne dla prawdziwego rozwiązania mikromobilności.
Opracowaliśmy własne rozwiązanie IoT, które pomogło nam zaoszczędzić ponad 75% kosztów jednostkowych. Produkujemy go w Karnatace i sprowadzamy komponenty z całych Indii.
P. Jak widzisz ekosystem pojazdów elektrycznych w Indiach? Jak by to dodało Faebikes?
Ekosystem pojazdów elektrycznych w Indiach szybko się rozwija, ale wciąż jest w bardzo początkowym stadium. Jednak w Indiach istnieje duży opór przed akceptacją pojazdów elektrycznych. Dwa największe wyzwania, przed którymi stoi dziś ekosystem pojazdów elektrycznych, to - brak świadomości i brak infrastruktury. Kilka lat temu, ze względu na dotacje rządowe, sprzedano wiele wolnoobrotowych skuterów elektrycznych o małej mocy z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi. To dało wszystkim złe wrażenie na temat skuterów elektrycznych. Opinia publiczna jest zdania, że skutery elektryczne będą powolne i nie będą miały przyspieszenia. Nie mogą prowadzić, jeśli siedzą dwie osoby i nie będą w stanie wjechać na wiadukt.
Jednak w przypadku dzisiejszych skuterów jest to dalekie od rzeczywistości. Pojazdy powyżej dzisiaj potrafią pokonać nawet Activę w początkowym przyspieszeniu. Potrafią przewodzić przy sygnałach, a także mają przyzwoitą prędkość maksymalną. Te skutery mają wystarczającą moc, aby jeździć szybko, nawet na wiaduktach z dwoma kierowcami. Oprócz tego jazda jest bardzo cicha i płynna. Nie ma wibracji jak pojazd spalinowy. Obowiązkiem całego ekosystemu pojazdów elektrycznych, zwłaszcza producentów OEM, jest rozpowszechnianie tej świadomości wśród opinii publicznej, tak aby coraz więcej osób zaczęło wybierać pojazdy elektryczne zamiast pojazdów spalinowych.
Budując rowery Fae, zakorzeniliśmy się w ekosystemie. Zajmujemy się obydwoma problemami z pierwszej linii. Budujemy świadomość na temat pojazdów, prezentując je bezpośrednio opinii publicznej. Jednocześnie skupiamy się również na tworzeniu infrastruktury ładowania, aby ludzie mogli kupować pojazdy elektryczne bez obawy o zasięg.
P. Faebikes jest w trakcie tworzenia największej sieci stacji ładowania w Indiach, powiedz nam o tym. Na jakim etapie jest obecnie?
Tak, z dumą możemy powiedzieć, że tworzymy największą w Indiach sieć stacji ładowania. W tym roku zamierzamy zainstalować co najmniej 1000 stacji ładowania. Po wielu pracach badawczo-rozwojowych opracowaliśmy własną stację ładującą. Zadbaliśmy o to, aby stacje ładowania były wyposażone w wiele zabezpieczeń. Jednak droga do założenia tych stacji ładowania właśnie się rozpoczęła. Na początek zainstalowaliśmy 10 stacji ładowania. Jesteśmy w trakcie usprawniania naszej produkcji. Niedawno zakończyliśmy również współpracę z 200 kabinami benzynowymi w całym Bangalore i wkrótce rozpoczniemy proces instalacji w kabinach benzynowych. Nasze stacje ładowania będą również kompatybilne ze wszystkimi dostępnymi pojazdami elektrycznymi.
P: Podczas gdy zwykły skuter litowy ładuje się w dowolnym miejscu od 4 do 6 godzin, ładowarki FAE Spark twierdzą, że ładują pojazd w mniej niż 2 godziny, w jaki sposób można to osiągnąć?
Wiele wysiłku włożono w opracowanie szybkiego ładowania dla czterokołowców na całym świecie. W związku z tym istnieje już wiele norm dotyczących szybko ładujących się samochodów, takich jak CHAdeMO itp. Jednak podobnych wysiłków brakuje w przypadku mniejszych pojazdów, takich jak skutery. Chcieliśmy stworzyć rozwiązania do szybkiego ładowania skuterów, ponieważ Indie są krajem z przewagą jednośladów. W październiku 2018 roku uruchomiliśmy nasze autorskie rozwiązanie szybkiego ładowania, dzięki któremu jesteśmy w stanie naładować 1% na minutę. Na tym etapie nie mogę ujawnić szczegółów technicznych, jak to zostało osiągnięte. Chciałbym jednak podzielić się ekscytującym wydarzeniem, które ma miejsce w naszych laboratoriach. Stworzyliśmy prototyp rozwiązania, które da skuterowi doładowanie o 8-11 kilometrów przy ładowaniu krótszym niż 1 minuta. Wierzę, że to zrewolucjonizuje sposób, w jaki postrzegamy publiczny niepokój dotyczący ładowania i zasięgu.
P. Jakie są przeszkody technologiczne we wdrażaniu stacji ładowania w Indiach?
Obecnie największą przeszkodą jest brak standardu ładowania. Jest to konieczne, aby obniżyć CAPEX związany z tworzeniem stacji ładowania. Uważam, że jest to idealny moment, aby rząd stworzył standardy, zanim rynek będzie się dalej rozwijał. Ponieważ do walki wkracza coraz więcej producentów, wyegzekwowanie jednego standardu będzie trudne.
P. Czy wymiana baterii to idealny sposób na zwiększenie zasięgu pojazdów elektrycznych? Jakie są wady i zalety tego?
Wymiana baterii to doskonały sposób na zwiększenie zasięgu pojazdów elektrycznych. Odniosła wiele sukcesów na całym świecie. Weźmy na przykład Gogoro, który założył stacje wymiany na Tajwanie, w Paryżu itp. Kilka firm w Indiach również próbuje założyć stację wymiany baterii, a największą nazwą jest mobilność Sun. Jednak wymiana baterii ma swój własny zestaw wyzwań i korzyści. Zacznę od korzyści. Tylko wymiana baterii może powtórzyć czas potrzebny do zatankowania benzyny. Akumulator znajduje się w całkowicie kontrolowanym środowisku i można go powoli ładować, co wydłuża jego żywotność. Jeśli wdrożona zostanie właściwa diagnostyka i zarządzanie żywotnością baterii, baterie mogą być używane poza ich normalną żywotnością, tj. Nawet przy mniejszych pojemnościach, takich jak 75%.
Jednak nakłady inwestycyjne związane z wymianą baterii są zbyt wysokie. Ponadto technologia akumulatorów z pewnością będzie się szybko rozwijać, a wszystkie akumulatory zabrane przez właściciela stacji wymiennej szybko staną się przestarzałe. Standaryzacja akumulatorów we wszystkich pojazdach jest również konieczna, jeśli producent inny niż OEM chce skalować stacje wymiany akumulatorów.
P. Co myślisz o produkcji ogniw litowych w Indiach? Dlaczego większość producentów pojazdów elektrycznych nadal pozyskuje baterie z Chin?
Produkcja ogniw litowych w Indiach nie istnieje. Obecnie wszyscy producenci OEM baterii importują ogniwa litowe z Chin w celu opracowania pakietów baterii. Powodem tego jest to, że Indie po prostu nie mają technologii i zdolności produkcyjnej do produkcji ogniw litowych. Indie są jednym z największych importerów ogniw i baterii litowo-jonowych. Prawdą jest również, że wiele razy te zestawy akumulatorów są lepsze niż chińskie zestawy akumulatorów.
Jednak kilka agencji podjęło już konkretne kroki, a nawet rząd podpisał protokoły ustaleń dotyczące rozpoczęcia produkcji ogniw litowo-jonowych. Ponieważ Indiom brakuje krytycznych zasobów do produkcji ogniw, w tym litu, myślę, że recykling tych materiałów ze zużytych baterii będzie przyszłością.
P: Jakie są plany na przyszłość dla Faebikes?
Dążymy do tego, aby stać się największym agregatorem e-floty w Indiach i siecią stacji ładowania. Chcemy być w czołówce rewolucji pojazdów elektrycznych w Indiach poprzez tworzenie przełomowych innowacji technologicznych dla Indii. Odnosimy sukcesy w tworzeniu zrównoważonego modelu biznesowego, wykorzystując współdzielenie pojazdów elektrycznych i infrastrukturę, która umożliwia przyspieszenie transformacji pojazdów elektrycznych. Nie możemy się doczekać skalowania tego modelu na całym świecie i przewodzenia transformacji.