Wszystkie nasze studia przypadków są udostępniane w celu zapewnienia, że można uniknąć problemów, które pojawiły się w jednym zakładzie w innych, co doprowadziłoby do skrócenia przestojów i zwiększenia produktywności oraz marży zysku. To studium przypadku dotyczy częstego problemu z awariami silnika w przemyśle procesowym. Możesz również sprawdzić moje inne studia przypadków dotyczące konserwacji elektrycznej, aby przeczytać o różnych problemach, z którymi borykamy się w branży i jak je rozwiązujemy.
W jednym zakładzie procesowym rozdzielnica została zaprojektowana przez konsultanta, który wykazał ignorancję w projektowaniu i inżynierii schematów zabezpieczeń. Prowadziło to do częstych awarii silników 6,6 kV HT bez żadnych ostrzeżeń i odzwierciedlenia nieprawidłowości.
Jako dostawca rozwiązań elektrycznych zostaliśmy wezwani do zidentyfikowania i usunięcia pierwotnej przyczyny. Powiedziano nam, że kilka silników spaliło się z powodu przegrzania / przeciążenia w ciągu zaledwie 9-10 miesięcy. Początkowo nigdy nie podejrzewaliśmy schematów zabezpieczeń, więc zaczęliśmy analizować dane, takie jak parametry znamionowe silnika, dobór przekładników prądowych, wartości znamionowe transformatora, ustawienia przekaźników, wzorce obciążenia, podłączone obciążenia itp.
Kiedy nie było już punktów kontrolnych, w końcu musieliśmy zbadać system ochrony i SLD. To doprowadziło nas do natychmiastowego wniosku, że to zły schemat ochrony silników powodował częste awarie i utratę dochodów, a także znaczne koszty napraw i przestoje. Byliśmy teraz pewni, że wspólne przekładniki prądowe i przekaźniki dla obu silników i baterii kondensatorów były główną przyczyną częstych awarii silników.
Oto Przedstawienie SLD istniejącego / starego schematu i poprawionego schematu ochrony silników wysokoprężnych z baterią kondensatorów.
Poniżej wymienione są główne powody, dla których powszechne zabezpieczenie nie powinno być stosowane w silnikach HT z bateriami kondensatorów.
Przekaźnik ochronny nie wykryje prawidłowo błędu
W powszechnie zainstalowanego systemu ochrony silników i kondensatorów połączonych równolegle, aktualnie mierzony przez CT będzie mniejsza niż na rzeczywistej wartości. Załóżmy, że silnik indukcyjny o mocy 3600 kW, 6,6 kV, 384 A FLC (0,82 PF) z pierścieniem ślizgowym pracuje z pełnym obciążeniem bez baterii kondensatorów, wtedy silnik będzie normalnie pobierał 384 A. Przy równoległym połączeniu z baterią kondensatorów 1350 KVAR, obciążenie pozostaje takie samo, tj. 3600 kW, ale gdy współczynnik mocy jest poprawiony do 0,95, prąd netto zmniejsza się do 335 - 340 Amperów. Zwykle ustawienia przekaźnika zabezpieczającego silnik należy przez pewien czas wykonywać na 384 A jako FLC + dopuszczalne przeciążenie. Podczas gdy w istniejącym schemacie zabezpieczeń przekaźnik będzie pobierał tylko 340 A. Aby osiągnąć próg 384 A, silnik musi pracować z mocą około 4250 kW, co w rzeczywistości stanowi 115% mocy znamionowej. Teraz, jeśli silnik będzie nadal pracował na 115% normalnie, zostanie przegrzany i na pewno spowoduje awarię.
Trudne do wykrycia usterki
Ilekroć przekaźnik wyzwala się z powodu usterki, inżynierowie potrzebują więcej czasu na zidentyfikowanie usterki / lokalizacji, ponieważ zastosowano wspólne zabezpieczenie silnika i baterii kondensatorów, a zatem wydłuża to czas przestoju, ponieważ Inżynierowie muszą sprawdzić silniki i powiązane urządzenia) w polu i baterię kondensatorów w podstacjach.
Można zatem podsumować, że władze elektrowni powinny zmodyfikować schemat zabezpieczeń, wprowadzając oddzielne zabezpieczenia silników i baterii kondensatorów. Sugeruje się również, aby nastawy przekaźnika zabezpieczeniowego silnika były zmniejszane mniej więcej do 88%, aż do wprowadzenia modyfikacji w schemacie zabezpieczenia.
o autorze
